Шуруп путевой М24х150 применяют для скрепления подкладок типа КД-65, КД-50, СК-65 с деревянными шпалами или брусьями. Взаимозаменяем с шурупом М24х170.

Характеристики

Нормативный документ ГOCT 809-71, ГOCT 809-2014

Длина – 150 мм.

Масса 1 шт. – 0,55 кг.

Костыль железнодорожный – это один из самых известных и распространенных видов путевого крепежа. Несмотря на простую конструкцию, он выполняет критически важную функцию: надежно прикрепляет рельсы к деревянным шпалам или переводным брусьям. Именно костыли железнодорожные обеспечивают стабильность рельсовой колеи, предотвращая ее смещение по ширине и опрокидывание рельсов под воздействием динамических нагрузок от проходящих составов. Этот простой, но эффективный элемент является неотъемлемой частью костыльного скрепления, которое десятилетиями доказывает свою надежность в различных климатических условиях.

Конструктивно костыль представляет собой стержень с квадратным сечением и заостренным концом для легкого вхождения в древесину шпалы. Головка имеет овальную форму и специальный выступ (лапку), который прижимает подошву рельса. Такая форма позволяет надежно фиксировать рельс, не повреждая его. Производство железнодорожных костылей строго регламентируется ГОСТ 5812-2014, который определяет размеры, материал изготовления (углеродистая сталь марок Ст3 или Ст4) и технические требования. Стандартный костыль для основных типов рельсов имеет размеры 16х16х165 мм.

Процесс монтажа заключается в забивке костылей в предварительно просверленные в шпале отверстия. Это делается с помощью специальных путевых молотков или с использованием механизированного инструмента. Важно отметить, что костыльное скрепление применяется преимущественно на путях с деревянными шпалами. На участках с железобетонными шпалами используются другие, более современные виды рельсовых скреплений. Тем не менее, костыль путевой остается востребованным элементом при строительстве и ремонте подъездных путей, станционных парков и малодеятельных линий.